На пароме больше не поеду, однозначно, только катером, они лучше по воде идут.

Floren
Точно так же прокатились один раз, а чего стоил переход с маленькой лодки на паром, когда волны больше двух метров, и люди бешеные, которые по головам лезли.
Больше не хочу.

так на чем лучше на острова гонять?

на спидботе, мы ездили в прошлом году так на Ко Лан, садили не больше 15 человкек в лодку, 15 минут и вы на острове. Никаких пересадок с другие лодки, доставляли прямо к берегу. 400 бат с человека туда и обратно

На пароме больше не поеду, однозначно, только катером, они лучше по воде идут.

Вообще-то затонул именно быстроходный катер за 150 бат, а не который общественный паром за 30 бат

Затонул большой паром за 30бат.

Ну не знаю где правда спорить не буду, по новостям говорили что паром был последний(и по этому было много на нем народу) на 18ч. и за 30 бат

Паттайя совершенно очевидно не справляется с обрушившимся на нее турпотоком. Пресловутые кораблики на Ко Лан постоянно плавают перегруженными – это видно даже невооруженным глазом. Практически никогда количество взятых на борт пассажиров не подсчитывается: за последние пару месяцев я только однажды видела у трапа специально обученного человека со счетчиком; но, скорее всего, это была либо выборочная проверка в рамках готовящейся компании, либо контроль за отсутствием «левака» со стороны владельца судна. Количество спасательных жилетов на судне в лучшем случае соответствует максимально допустимой загрузке. Помимо собственно избыточного количества пассажиров на пароме плывет разнообразный груз для островитян, вес которого, скорее всего, также не принимается в рассчет.
На борту затонувшего корабля было более 200 пассажиров при максимальной загрузке в районе 150.

Техническое состояние старых посудин также оставляет желать лучшего. Совершенно очевидно, что никакой предрейсовой проверки (или хотя бы достаточно периодической – раз в неделю, например) проверки паромы не проходят. Недавно наш кораблик по пути к острову заглох на полпути и благополучно болтался среди волн в районе получаса без каких бы то ни было попыток со стороны капитана связаться с землей и вызвать, например, замену. Через полчаса худо-бедно шарманку раскочегарили, и она медленно, но верно, поплюхала в направлении Тавена.
Когда получивший пробоину корабль стала поступать вода, команда попыталась справиться с проблемой, включив помпы. Которые – о чудо! – оказались неисправны.

Мы не наивные утописты, полагающие, что капитан перед тем, как заступить на смену, должен пройти медосвидетельствование: это Азия, сынок, расслабься; но какой-никакой минимальный контроль, все-таки должен быть, нет?
Капитан затонувшего корабля, изначально скрывшийся с места событий, лично явился в полицию. Проведенное освидетельствование установило, что, скорее всего, во время рейса он находился под действием наркотиков.

Несколько строк абсурда: представители Морского департамента объявили, что отозвали у капитана лицензию на полгода. В моем понимании, эта лицензия ему не должна понадобиться в ближайшие N лет, но местные власти, видимо, имеют иное мнение. Пока что никаких мер не предпринято в отношении владельца судна, который не обеспечил надлежащее техническое состояние лодки.

Теоретически пассажиры паромов застрахованы. Компенсация родственникам в случае гибели пассажира составляет 300 000 батов; покрытие медобслуживание пострадавшим – до 115 000 батов. НО: будет ли страховая компания совершать выплаты при подтвержденных нарушениях в плане загрузки корабля и необеспечении надлежащего технического состояния – большой вопрос.

Морской департамент и городские власти Паттайи предсказуемо объявили об усилении контроля на морскими операторами. Прекрасная и необходимая инициатива; только, полагаю, приведет она единственно к увеличению цены на проезд на пароме. Все остальное (контроль за техсостоянием корабликов, профпригодностью капитанов и т.д.) останется на прежнем уровне, давайте уж быть честными.

Печально, конечно, констатировать, что год от года ситуация с безопасностью передвижения по Таю падает. Железнодорожная ветка до Чиангмая все еще закрыта на ремонт после бесконечной череды сошедших с рейсов составов и жертв. Список разбившихся туристических автобусов (ну, тут все понятно: поток возрос, водители не успевают отдыхать-высыпаться, автобусы изнашиваются быстрее, за техсостоянием также никто не следит) добавляются и рейсовые дальнего следования: из последних печальных событий – ВИП-бас на 32 места, в который врезался грузовик (жертвы, пострадавшие) в Бангкоке (после этого случая все автобусы самой крупной автобусной компании оснастили ремнями безопасности для пассажиров). Наконец, дошла очередь и до паромов. После трагедии слышались голоса на тему, что не стоит экономить, а лучше плавать на спидботах. Жители Паттайи, конечно же, помнят прошлогодний случай со спидботом, который затонул буквально у Балихая. Тогда погибло двое корейских туристов. На фоне всего происходящего Йинглук заявляет, что хочет превратить Таиланд в страну дорогого отдыха. Дешевый турист неинтересен стране; Йинглук хочет видеть на просторах Таиланда исключительно платежеспособных гостей. В рамках кампании по привлечению более состоятельных туристов с января нам обещают ввести сбор за въезд в страну в размере 500 батов с каждого прибывающего самолетом на срок более трех дней. По задумке этот сбор отсеет наименее платежеспособных туристов. Эта концепция обсуждается совершенно серьезно и совершенно взрослыми людьми. Они, к сожалению, никак не могут понять, что богатый турист не поедет в Таиланд до того момента, как инфраструктура и уровень сервиса достигнут соответствующих высот; а они не достигнут, пока среди операторов идет соревнование «больше, дешевле, хуже»; пока кораблики берут на борт полуторную загрузку; пока сонгтэо не отправляется с конечной станции, пока подножки не заполнятся стоящими пассажирами; пока власти не разрешают разместить стойку аэропортового автобуса в аэропорту Пхукета, опасаясь «обидеть» местную охамевшую таксомафию, и список бесконечен.

Лично я не думаю, что в ближайшем времени что-либо изменится в плане безопасности перемещений. Как ни печально констатировать, остается надеяться только на свою счастливую карму. Удачи всем нам и соболезнования семьям погибших.