*********************

http://vladivostok.livejournal.com/5253307.html


А этот магазин я видела еще и в каком-то ТЦ (помимо Арбата)
http://vladivostok.livejournal.com/5252874.html


*********************

http://vladivostok.livejournal.com/5251845.html


очередной треш, сколько стоит квадратный метр по соседству?



обычный испанский магазинчик, сельпо (с)
http://becky-sharpe.livejournal.com/1796110.html

Французские студенты Венсан Демио и Джонатан Бельпер живут в Москве несколько месяцев. Чтобы подучить язык и заработать, они решили открыть передвижную блинную. Венсан и Джонатан своими руками сколотили тележку с газовой плиткой и уже три дня пекут блины на улице и подают их с клубничным, абрикосовым и малиновым джемом, а еще с шоколадной пастой. Вместе с блинами французы предлагают выпить горячего чая или кофе. Угощение бесплатное, но тех, кому оно понравилось, студенты просят оставить немного денег в специальной корзинке для пожертвований.

«Во Франции мне было не очень понятно что делать. Мне хотелось путешествовать. Я поехал в Бразилию и жил там три месяца. Но в Бразилию я поехал один, работы там особо не было. А в России я один раз уже был, приезжал на Новый год. Тогда Москва мне показалась очень мощным, живым городом. Потом мой друг сказал, что едет в Россию, и я решил поехать вместе с ним. Мы поехали наобум, не представляли, чем будем заниматься», — рассказывает 28-летний парижанин Джонатан Бельпер.

Морские пейзажи в окрестностях Владивостока на старых фотографиях

— Еще один важный вопрос. Считается, что у Москвы всего лишь один центр. Есть много мнений по поводу того, как развивать новые центры: повышать транспортную связанность, применением тех или иных инструментов экономической политики, перенесением определенных функций на новые территории и проч. Как к этому вопросу подходила бы ваша компания?

— Я первый раз в Москве, и я знаю, что у города есть план развития – но я здесь новичок и поэтому поделюсь первыми впечатлениями. В Москве преобладает радиальная структура, которая делает центр города очень сконцентрированным местом, и это естественно. Это очень трудно изменить – например, в Лондоне следствием этого является проблема высокой цены на недвижимость в центре города. В Токио по-другому – там преобладают вертикальные и радиальные структуры. Мне было бы интересно посмотреть, можно ли усилить в Москве хордовые структуры – развить систему бульваров. Мы часто воспринимаем бульвары, как радиальные структуры – однако мы могли бы посмотреть на них как на хордовые структуры… Однако здесь возникает другой фактор, который я видел в генплане Москве – расширение города. Форма города совершенно поменяется. Исторический центр, просто из-за геометрических правил, останется по-прежнему важным. Однако высока вероятность, что центр города сместится – и сместится дальше от исторического центра. Это нельзя предотвратить – но это нужно учитывать при планировании города заранее. Следующий этап в этой дискуссии – планирование нескольких городских центров. Хороший город – тот, в котором независимо от того, где вы находитесь, вы часть небольшого, местного центра и в то же время находитесь близко к главному центру. В городе не должно быть места, которое не было бы центральным – например, только жилые дома. В каждом районе должна быть торговая, коммерческая часть. Самая главная цель – сократить необходимость в передвижении. Если вы можете сократить необходимость передвижения на личном автомобиле или общественном транспорте, и вы можете совершать покупки в своем районе – тогда это огромное преимущество, а общественный транспорт может использоваться для более дальних и важных поездок. Очень часто в генпланах предусматривают только жилые районы, в которых нет рабочих мест, – однако необходимо создавать многофункциональную застройку. Такой район необязательно должен быть центральным финансовым центром –в городе нужны локальные центры.

— Как я понимаю подход Space Syntax во многом ориентируется на анализ того, как люди «считывают город», передвигаясь по городу пешком, на машине и проч. Как учитывается влияние современных технологий на поведение людей в городе – интернет, мобильные устройства, интерактивные карты и так далее?

— Я провожу много времени, общаясь с IBM, Cisco, Siemens, Intel, Microsoft. Все эти компании демонстрируют потрясающие технологии, помогая людям общаться. Это не делает города менее значимыми – это всего лишь предоставляет нам еще один способ для общения. Зачастую, город – это место первого контакта. В городе происходит много всего, и люди посещают события, которые для них доступны в городе и которые предоставляют различные возможности – кто-то приехал на эту конференцию, но еще останется здесь для других целей, бизнеса, туризма, шопинга. Люди завязывают контакты – именно в городе происходят незапланированные встречи и знакомства. Затем происходит обмен визитками и повторный контакт уже случается в интернете, в скайпе или электронной почте. Но первый контакт в основном происходит в городской среде. Я знаю, что многие люди знакомятся онлайн. И это будет происходить все больше и больше, и это важный вызов для развития городов. Развитие технологии угрожает городским пространствам, и именно поэтому города должны адаптироваться и улучшать условия для общений людей. Потому что общение онлайн будет только становиться лучше – улучшатся технологии звука и изображения. Городам же необходимо возобновить то, что когда-то у них получалось лучше всего, предоставлять людям платформу для общения. Когда города делают это хорошо, то у них это получается намного лучше, чем онлайн. Однако когда города не задумываются об этом – тогда понятно, почему люди предпочитают уходить общаться в онлайн.

— Что если предоставлять людям гид для навигации по городу — повлияет ли это на их поведение?

— Необязательно. Я думаю, что человечество развило прекрасную систему распознавания пространства за историю своего существования. И эта система не деградирует, она останется с нами. Однако есть угроза. Я много работаю с музеями и галереями – и люди зачастую делают одну из двух вещей. Либо они совершенно не беспокоятся по поводу навигации, поскольку считают, что люди сами справятся, у них есть GPS и другие электронные навигаторы. И в итоге возникают сложные, неприятные пространственные нагромождения. Либо люди говорят – хорошо, мы сделаем одностороннюю навигацию – линейную. И зачастую это работает, потому что именно так построены сюжеты историй – линейно, от начала до конца. Но именно такие чужие истории – самые скучные, потому что приходится следовать за чьей-то другой идеей. Я считаю, что нужно относиться к людям как к очень высоко развитым навигационным существам – и это то, что я говорю своим клиентам. Слишком долго к пешеходам относились как к «высокоорганизованным животным» и запирали их в клетках городских улиц. На самом деле, люди очень хорошо ориентируются в пространстве – они «считывают» его без проблем. Архитекторы, кураторы, торговые представители должны это понять и работать с этим. Предоставлять простые навигационные решения, но при этом с долей пространственной сложности – позволять людям делать собственные открытия и выбор. Делать такие пространства, в которых люди будут чувствовать себя достаточно уверенно, чтобы найти дорогу и сориентироваться. Поэтому не надо создавать лабиринты, однолинейную навигацию – но следует создавать пространственные сетки – человеческий мозг отлично «считывает» сети. Они не должны быть идеально продуманы, но они должны предоставлять выбор, в несложных пространствах – именно таким должен быть дизайн здания или целого города. Это «человечный» дизайн.

Потемкинские деревни

В 2010-2011 годах в рамках подготовки к саммиту АТЭС столица Приморья Владивосток превратилась в громадную стройплощадку: возводились мосты, гостиницы, деловые центры, ремонтировалась канализация, благоустраивались дворы и скверы. Правительство закачало сотни миллиардов бюджетных денег в Приморский край, но городом мечты для жителей Владивосток все же не стал. Еще в 2009 году правительство повысило ввозные пошлины на подержанные иномарки и тем самым лишило заработка 70% семей Владивостока, получавших доход от ввоза автомашин из Японии. По итогам 2011 года Владивосток занимает шестое место по инвестициям на душу населения, но лишь 124-е по среднедушевому обороту розничной торговли, скорректированному на прожиточный минимум. Саммит прошел, а многие важные для горожан объекты остаются недостроенными: Дальневосточный федеральный университет, Театр оперы и балета, спортивно-развлекательный комплекс. Теперь уже до следующего саммита.

2. Аэропорт Marrakech Menara. В Марокко в 2008 году был построен уникальный с точки зрения архитектуры аэропорт - Marrakech Menara. Снаружи здание имеет вид обычного современного аэропорта, но попадая внутрь, оказываешься в сказочном ажурном мире. Стекла полых бетонных блоков ромбовидной формы покрывает необычайной красоты кружевной орнамент. Из таких блоков построена и крыша, и стены здания.


3. Денверский аэропорт. Денверский Международный аэропорт, построенный в 1995 году, на сегодня является самым большим аэропортом в США и вторым по величине в мире. Здание аэропорта выполнено в стиле, абсолютно не характерном для американских архитектурных традиций. Крыша имеет интересную форму множества соединенных белоснежных юрт. Взлётные полосы, направленные на все четыре стороны света, располагаются в виде вертушки-завихрения вокруг многочисленных пассажирских терминалов. Это позволяет значительно снизить очереди из самолётов, ожидающих взлета.


4. Аэропорт Sondika. Испанский аэропорт Sondika, выстроенный в 2000 году – один из красивейших в мире. Из-за летящего силуэта здания, напоминающий белую птицу, он сразу же получил имя «la paloma» - «голубка». Пространство внутреннего терминала украшено оригинальными архитектурными композициями в стиле современного барокко.


5. Аэропорт Barajas. Это аэропорт также находится в Испании. Он был построен в 2008 году и сегодня является главным международным аэропортом испанкой столицы. Barajas завоевал звание лучшего в мире по архитектуре и дизайну. Красочные пилоны поддерживают выстланную бамбуком крышу, создавая ряд световых ущелий. Стеклянные купола потолка заливают потоками света нижние пространства. Таким образом, создается приятная, комфортная атмосфера, которая, по словам пассажиров, снимает психологическое напряжение. Терминал способен обслужить за год 35 миллионов пассажиров.



http://travel.tochka.net/5728-top-7-sam ... o/gallery/
6. Аэропорт Рональда Рейгана, Вашингтон, США
Насколько красив этот аэропорт в столице США, настолько же он и неудобен. Во всяком случае, так считают пилоты, которые прилетают в аэропорт Рональда Рейгана.
Дело в том, что воздушное пространство аэропорта очень ограничено, да и правительственных зданий вокруг расположено слишком много. Все это делает посадку настолько сложной, что сравнить ее можно с тщетной попыткой продеть толстую нить в крохотное игольное ушко.
Зато туристам аэропорт Рональда Рейгана очень нравится - в Вашингтоне есть несколько площадок, с которых можно наблюдать, как ежеминутно садятся огромные самолеты.


7. Аэропорт Дубай, Объединенные Арабские Эмираты
Международный аэропорт Дубая является самым крупным в стране и, пожалуй, самым красивым не только на Ближнем Востоке, но и во всем мире.
При строительстве аэропорта были использованы самые современные технологии. А дизайн его настолько красив и необычен, что можно часами гулять по аэропорту, рассматривая каждую деталь. В аэропорту есть несколько роскошных садов с огромными деревьями, пруды с рыбами. Через них можно переходить по мостикам.


8. Аэропорт Changi, Сингапур
Аэропорт Чанги сами жители Сингапура называют Золотыми воротами страны. И они, похоже, не преувеличивают.
Отличное сочетание современного дизайна с мягкими диванами, коврами и красивыми растениями делает этот аэропорт в Сингапуре очень уютным и одним из самых красивых в мире. А также похожим на огромный торговый центр.


9. Аэропорт Куала-Лумпур, Малайзия
Этот яркий и необычный аэропорт был построен по проекту японского архитектора Кишо Курокава. Однако в архитектуре присутствует традиционный малазийский стиль.
"Фишкой" аэропорта можно назвать опорные башни в форме конусов. А по вечерам они очень красиво подсвечиваются изнутри!


10. Аэропорт Malvinas Argentinas, Ушуайя, Аргентина
Это самый южный международный аэропорт планеты - своеобразные ворота в Патагонию и Арктику. Он расположен на Огненной земле. В отличие от обычно уродливых терминалов-бункеров, характерных для удаленных аэропортов, все здания Мальвинас Архентинас изящны и прекрасно гармонируют с величественными Андами, а его деревянные сооружения вызывают воспоминания об альпийских шале.


11. Международный аэропорт Carrasco, Монтевидео, Уругвай
Архитектура этого терминала проста, как детский рисунок. Под огромной непрерывной изящной дугой, идеально вписывающейся в изяшные ландшафты Уругвая, скрываются огромные залитые солнцем залы прилета и вылета, просторная терраса для наблюдения за самолетами. Стеклянный купол шириной 400 метров позволяет максимально использовать естественное освещение.


12. Международный аэропорт Incheon, Сеул, Южная Корея
С момента своего открытия в 2001 году Инчхон постоянно попадает в рейтинги лучших аэропортов мира. Он не только удобен для путешественников, завораживает их красотой здания на фоне ярко-синего моря, но и сразу знакомит приезжих с местной культурой. Арка крыши напоминает своими очертаниями традиционный корейский храм, коридоры зоны прибытия облицованы различными артефактами, напоминающими о пяти тысячелетиях истории этой земли. В то же время это одно из немногих зданий планеты, которому до сих пор удается выглядеть футуристично.